2025/01/23
在欧洲汽车市场，纯电动汽车（EV）销售低迷。但很多企业并未下调欧洲的EV销售计划。背后原因是欧盟（EU）自2025年起强化环保规定。企业面临“想削减计划却无法削减”的两难局面。
丰田2024年9月将全球EV销售计划下调3成，但对于欧洲市场仍维持EV在新车销量中占2成的目标。原因是“如果不提高EV比例，会被处以巨额罚款”（丰田的欧洲法人）。
大众决定停止德国国内两家工厂的汽车生产，但其低价小型车等EV的投放计划并没有明显改变。
自2025年起，欧盟收紧了在区域内销售的新车的二氧化碳排放标准。目前的标准为每公里排放107克以下二氧化碳，将减少12％，调整为94克以下。这一标准按新车整体平均值计算。据估算，大型汽车厂商需要将不排放二氧化碳的EV的销售比例（各公司平均水平）从2023年的16％提高至28％。
巴黎国际车展上展示的宝马新款EV（2024年10月，巴黎）
美国研究机构国际清洁交通委员会（ICCT）的调查显示，除了美国特斯拉等专业EV厂商外，可能只有瑞典沃尔沃汽车能够达到这一标准。
如果到2025年底未达到标准，大型汽车企业需根据二氧化碳排放量和销量来支付罚款。据欧洲研究机构估算，罚款总额每年将达到100亿欧元。
欧洲的EV需求受到德国等停止提供购车补贴的影响，陷入低迷状态。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，2024年欧洲31个主要国家的纯电动汽车（EV）销量为199万3102辆，比2023年减少1%。
欧洲大型汽车企业在中国市场也持续陷入苦战，业绩不断恶化。在欧洲市场，虽然企业很想下调EV销量目标，通过汽油车来赚钱，但这样做会面临罚款。
欧盟将于2026年评估和验证环境政策的进展情况。欧洲汽车制造商协会在2024年9月要求把验证提前一年，称“EV市场缩小是值得忧虑的信号”。还以可能影响就业为由，要求出台短期救济措施。
大众、雷诺等也在积极呼吁本国政府放宽标准。德国总理朔尔茨2024年11月表示不应对企业处以罚款。
不过，欧洲汽车行业并非铁板一块。除了迅速转向EV的沃尔沃之外，德国宝马总裁奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）也在11月的财报记者会上表示：“标准强化早在5年多以前就已知晓，已经调整了新车产品线。对此充满信心”，对放宽标准持消极态度。
宝马将按计划从2025年开始销售新款EV系列。还决定与丰田全面合作，从2028年推出不排放二氧化碳的燃料电池车（FCV）。
从根本上说，重视环保的欧盟大幅下调排放标准的可能性不大。德国汽车分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）指出：“发动机汽车利润率高的大型企业为了保护既得利益，表面上呼吁放宽标准，实际上却在悄悄做准备”。
如果利用从专业EV厂商那里购买多余排放配额的机制，就可以减少罚款金额。丰田等正在考虑向特斯拉支付相关费用。然而，在欧洲开展业务的专业EV厂商多为比亚迪等中国企业。欧盟为了保护本土产业，决定对中国产EV征收额外关税。如果欧洲汽车巨头购买排放配额，关税效果可能会被抵消。
欧盟面向脱碳采取先进措施，促进企业改革。但强化二氧化碳排放标准可能会削弱欧盟区域内的汽车产业，有利于中国的专业EV厂商。欧盟和汽车巨头们正在理想与现实之间摇摆。
Original article: http://cn.nikkei.com/industry/icar/57851-2025-01-23-05-00-10.html?print=1
