2025/02/01
中国商飞的中型飞机“C919”（2024年的广东省珠海市的航展）
中国国有客机企业中国商用飞机（COMAC）将加快扩大国产飞机业务。在拓展中小型飞机的客户群体的同时，还将推进开发大型飞机。计划推出涵盖大中小的广泛机型，加强面向中国和亚洲各航空公司的推销。力争占据仅次于欧洲空客和美国波音等世界巨头的地位，但技术方面等的课题也很多。
1月1日，中国商飞的中型飞机“C919”在上海～香港航线启动商业运营。这是C919首次在中国大陆以外进行商业运营。中国三大航空公司之一的中国东方航空原则上从同一天开始每天运行。香港政府的运输及物流局局长陈美宝就C919进入香港这个国际航空枢纽的意义强调这是历史性的突破。
中国商飞除了C919外，还推出了小型飞机“C909”。此外，还在开发大型飞机“C929”，正在推进初期设计和选择供应商的工作。2024年11月，C929的首批购买者确定为中国国际航空。
C929开始运行的时间等尚未确定，但如果投入使用，中国商飞将全面具备大中小3种尺寸的客机。座位数和续航里程等选项将增加，容易面向从大型航空公司到廉价航空公司（LCC）的广泛客户进行销售。中国民用航空专家林智杰指出，尝试通过打造一系列产品来满足客户的所有需求。
中国商飞计划以中国和亚洲为中心推销一系列机型。该公司表示，中国的客机保有量到2043年将达到10061架，增至2023年的2.4倍，超过欧洲（9725架）和北美（9400架）。除中国之外的亚太地区也将增至2.8倍的9738架。
在中国国内航空公司拥有的飞机中，中国商飞所占的份额截至2023年仅为数个百分点。但是客机的短缺感正在加强，商机巨大。中国的申万宏源证券指出，十年后国内航空公司将迎来从旧机型到新机型的更换高峰，C919的量产有望迅速填补市场的供需缺口。
在海外，2024年10月中国商飞在新加坡开设基地作为亚太地区事务所，还在香港开设客户服务基地。马来西亚的廉价航空公司、旗下拥有亚洲航空的Capital A的首席执行官Tony Fernandes在2024年11月向香港媒体表示，“从中国商飞采购也是一种选择”，中国商飞的存在感逐渐提高。
在全球飞机市场上，波音和空客遭遇逆风。波音2024年1月发生质量问题，同时员工罢工造成进一步打击，飞机的生产和开发陷入停滞。在新冠疫情之后，空客在发动机采购等方面也遇到困难，生产速度正在放缓。
中国商飞的目标是抓住欧美巨头陷入困境的机会扩大市场占有率，但前路并不平坦。
阻碍海外扩张的是航空当局对飞机安全性进行认证的型号合格证。C909和C919只取得了中国的型号合格证，飞往其他国家需要获得美国和欧洲当局的认证。即使在东南亚，参考欧美认证的情况也很多。
航空评论家内藤一指出，“作为波音和空客的根据地，欧美当局是否会向中国商飞的飞机发放型号合格证？其门槛很高”。
此外，构建供应链也是挑战。C919倡导零部件国产化，机头、机身和机翼的零部件等由中国国内企业生产。发动机则采用由美国通用电气（GE）和法国企业的合资公司CFM INTERNATIONAL生产的产品。
为了实现发动机国产化，中国航空发动机集团的关联企业正在开发为C919配套的“CJ1000A”发动机，但尚未实际搭载。电源和飞行系统等也将由中国企业和欧美企业的合资公司负责。
对于CFM制造的发动机，特朗普曾一度考虑在第一个任期的2020年2月限制向中国供应。特朗普第二任期再次上台后，如果中美对立进一步加剧，从美国等采购发动机等有可能受到限制。
中国媒体报道称，中国商飞的零部件国产化率预计达到6成左右。在欧美加强限制的风险升高的情况下，中国商飞能在多大程度上迅速提高国产化率是扩大业务的关键。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州、古川庆一 东京
Original article: http://cn.nikkei.com/china/ccompany/57767-2025-02-01-05-00-20.html?print=1
