由 jpichiban Thu, 27 Feb 2025 15:38:27 GMT
地理图片 | 环球影像集团 | 盖蒂图片社美国公司与全球海运巨头之间的年度谈判即将开始，今年海运公司面临几个关键阻力，这可能会帮助企业收回物流成本。艾睿铂（AlixPartners）物流与运输业务全球联席主管布莱恩·内梅斯（Brian Nemeth）表示，在唐纳德·特朗普总统威胁对许多全球贸易伙伴加征关税之后，经过数月的提前备货，货运市场的”旺季”已经消退，美国的成本正在正常化，但欧盟是个例外。周三，特朗普表示将对欧盟进口商品加征关税，最高可达25%。随后，周四他在Truth Social上发帖，推翻了他周三关于对墨西哥和加拿大加征25%关税将推迟到4月的声明，称这些关税将于3月4日生效，并且在中国已经加征10%关税的基础上，还将加征10%的关税。艾睿铂的一份新报告指出，大多数跨太平洋东行航线的海运公司在2025年1月保持了现货价格，直到月底，这表明即使在该行业进入历史上最疲软的月份之前，海运公司的定价能力也在削弱。德鲁里世界集装箱指数显示，截至2月20日当周，每40英尺集装箱的价格下降了10%，至2795美元，自1月以来持续下降。航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官拉尔斯·詹森（Lars Jensen）在领英上发帖称，全球最大的海运公司地中海航运公司（MSC）已暂停其新的亚洲-美国西海岸Mustang服务，这是对太平洋贸易航线当前”疲软状况”的回应。他注意到，过去一周，美国东海岸和西海岸的运费都下降了18%。詹森表示，从上海到美国西海岸的现货指数已从年初每40英尺集装箱约5000美元的峰值降至现在的约2900美元。海运运费是海运公司的主要收入来源，最近的结果一直很强劲。马士基报告称，2024年第四季度其海运业务的货运收入增长了49%。这家总部位于丹麦的综合物流供应商还指出，2024年海运业务的资本支出从19亿美元增加到了27亿美元。运输和供应链公司Averitt Express销售和营销执行副总裁肯特·威廉姆斯（Kent Williams）表示，在强劲的关税提前备货之后，该公司已经看到海运订单的回落。除了影响价格的海运需求回落之外，可供服务的船舶数量也会影响运费。威廉姆斯说：”我们在1月和2月看到了激增。在某些热门市场，如萨凡纳、休斯顿和墨西哥湾沿岸港口，仓库空间很紧张。但现在公司都持谨慎态度，因为他们已经提前备货，现在他们等待客户站稳脚跟。”谈判中另一个不确定因素是红海，以及希望那些已经将贸易转移到苏伊士运河的海运公司能够返回。由于这些转移从2023年底开始，运输时间增加了数周。为了保持贸易流动并尽可能使船舶时间表可靠，海运公司增加了162艘船。这种额外的运力有助于确保供应链的确定性，但如果海运公司返回红海航线，这些额外的船只将不再需要。目前没有具体的迹象表明红海贸易即将恢复，但市场普遍传言，特朗普在任期间可能会寻求在中东达成协议，以及这可能对海运市场意味着什么。内梅斯表示，任何返回红海运输的举动都可能压低海运价格。市场仍然谨慎，认为任何变化都不会很快到来。 周四上午接受CNBC采访时，挪威邮轮控股公司（Norwegian Cruise Line Holdings）首席执行官哈里·索默（Harry Sommer）表示，中东地区的和平努力复杂多变，他预计到2027年，公司的邮轮将能够在红海航行。今年海运价格的另一个逆风是海运联盟结构的重大变化。由阿庞特家族（Aponte family）拥有的地中海航运公司（MSC）如今独自运营，不再隶属于任何联盟。2月，备受期待的“双子星公司”（Gemini Corporation）由德国赫伯罗特（Hapag Lloyd）和马士基（Maersk）联合成立。另外两个联盟是“首航联盟”（Premiere Alliance），由日本航运公司海洋网联船务（ONE）、韩国现代商船（Hyundai Merchant Marine）和台湾阳明海运（Yan Ming Marine Transport）组成；以及“海洋联盟”（Ocean Alliance），由法国达飞海运集团（CMA CGM）、中国远洋海运集团（COSCO）和台湾长荣海运（Evergreen Line）合作组成。这些联盟通过共享船舶和协调班次，帮助海运公司最大化其服务能力。根据Alphaliner航运数据库，这些联盟的总集装箱运力占全球船队的81%以上。
内梅特（Nemeth）表示，MSC决定“单干”可能使其更具灵活性和应对变化的能力。“这是大约12年来我们首次看到一家主要航运公司采取单干策略，”内梅特说，“MSC有潜力成为最灵活的公司，因为他们可以独立做出决策。这可能会给公司带来竞争优势，因为其他联盟是合作关系。”AlixPartners的报告警告称，最新联盟重组对海运运费的影响不容乐观。
“转向三个联盟加上MSC将显著降低市场集中度，”报告指出，“我们可能会看到运力增加9-10%，而且很明显，红海航线的重新开放将引发‘填满船舶’的竞争发生重大变化。可能的结果是：运费暴跌，并恢复到长期困扰行业的运力过剩状态。”内梅特表示，今年将有新船投入使用，这些船是用创纪录的新冠疫情收入订购的，这将增加可用船舶的数量。AlixPartners估计，2025年将有约205艘各类型集装箱船交付，而2025年将有约84艘船报废。1月和2月已经交付了约35艘船。考虑到红海贸易航线恢复后运力增加的潜力，新船投入使用和船舶报废之间将形成平衡。然而，他表示，任何过剩的运力都不太可能很严重，因为新船比巨型集装箱船小得多。
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原文链接：https://www.cnbc.com/2025/02/27/the-good-times-are-over-for-worlds-ocean-shippers-as-prices-plummet.html