由 jpichiban 2025/02/28
日本海事中心发布的数据显示，2024年从亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量为1804万4879个（按20英尺集装箱计算），同比增长8.8%。由于红海局势恶化导致的供货提前等原因，货运量增加，时隔3年刷新了历史最高。
占发往欧洲运输量近80%的大中华区（中国大陆和香港的合计）货运量同比增长11.9%，拉动了整体的增长。东南亚同比增长6.5%，包括日本在内的东北亚则同比减少9%。
货运量增加的背景是中东局势的恶化。自2023年底开始，红海附近接连发生也门胡塞武装组织袭击商船的情况。红海通往亚欧之间的海上交通要冲苏伊士运河。由于局势恶化，大型集装箱船公司不在红海和苏伊士运河航行，而是选择绕道非洲大陆南端好望角的航线。
绕道导致运输天数增加。有观点认为，由于船只短缺，集装箱运输网会出现混乱。为了应对到货延误等问题，欧洲出现提前确保库存的趋势，导致运输量增加。
此外，中国经济放缓也产生了影响。有观点认为，内需不足的中国企业正在转向出口寻找生路，对欧洲市场展开了低价攻势。日本海事中心表示“从欧盟从中国进口的情况来看，家具、床上用品和塑料制品等主要商品均表现强劲”。
欧洲航线的运费全年保持高于上年的水平。随着货运量的增加，主要港口拥堵严重的夏季成为了运费行情的高峰。
上海航运交易所的数据显示，从上海发往欧洲的现货（即时合约）运费在2024年7月中旬达到了每20英尺集装箱约5000美元区间，创出2022年8月以来的最高水平。之后由于新造船只的供应缓解了船舶短缺，运费行情开始下跌。
Original article: http://cn.nikkei.com/politicsaeconomy/investtrade/58154-2025-02-28-09-29-46.html?print=1