由 jpichiban 2025/03/04
日本邮船、商船三井和川崎汽船共同出资的ONE计划在2030年度之前向增长领域投资超过3万亿日元
日系集装箱船运营公司“Ocean Network Express（ONE）”将在2030年度之前进行250亿美元规模的投资。在2028财年之前，通过建造新船和并购（M&A）将运输能力提升3成，并将推进港口建设。随着全球南方国家（新兴和发展中国家）的发展等，贸易结构发生了变化，ONE将以此来应对海运需求的扩大。
ONE成立于2017年，整合了日本邮船、商船三井、川崎汽船三家公司的集装箱船业务。总部位于新加坡，截至2024年8月底，该公司运营的集装箱船达到243艘。代表集装箱船运营规模的TEU（换算为20英尺集装箱的运输容量）为190万，位居世界第六。
首先，ONE将在2025至2028年度新造42艘集装箱船。与2024年8月时相比，运营规模将增加约57万TEU。还设想收购拥有集装箱船的海运公司以及对其进行投资等。将在2030年度之前实施总额达到250亿美元的增长投资，包括用来装卸本公司集装箱的港口建设费用等。
在依靠自身力量扩大规模的同时，还将推进与同行业公司的合作。自2025年2月起，ONE开始与全球最大的集装箱船公司——瑞士地中海航运（MSC）展开合作。在亚洲至欧洲航线上，双方相互调剂船舶的货物舱位，并提供部分配船服务。
有观点认为，ONE进行积极投资的背后原因是，集装箱海运的供需持续紧张。
世界贸易组织（WTO）的数据显示，2024年全球贸易量同比增长2.7％，预计2025年将增长3.0％。在印度和东南亚等地区，吸引智能手机和电子零部件等生产基地、培育出口产业的动向不断扩大。ONE认为，随着全球南方的发展，全球贸易将在中长期内持续扩大。
还有应对全球集装箱船短缺的目的。由于2024年后中东局势恶化，欧洲-亚洲航线一般选择避开红海、经由非洲好望角的迂回路线。运输天数延长，航行中的船只增多。在港口等待运输的货物增加，增加自有船舶有助于扩大市场份额。
全球海运巨头也开始增建集装箱船。瑞士地中海航运通过增加新造船和二手船来扩大规模。第二大航运公司马士基集团（A.P.Moller-Maersk，丹麦）也计划在2028年～2030年增加20艘可使用重油以外替代燃料的集装箱船。德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将投资40亿美元，在2027年～2028年增加24艘同样的集装箱船。
2024年，全球新建了457艘集装箱船，创历史新高。到2025年底，全球运营的集装箱船运输能力将比上年底增长6%。
在美国对世界各国加征关税以后，海运行业可能会受到积极影响。对华关税是促使全球企业将生产基地从中国转移到东南亚、印度、南美等地的契机，将带来新的货物流动。
日本海事中心的数据显示，2024年从亚洲发往美国的海上运输量达到了历史最高水平。这是因为企业担忧美国特朗普政府提高关税、纷纷增加库存。
美国对加拿大和墨西哥加征关税也是如此。如果从加拿大和墨西哥以外的地区采购增加，可能导致对美国的海上运输量上升。
需求受世界形势影响很大的海运行业要想在需求下降期也能够支撑得住，需要保持一定的业务规模。在地缘政治风险升高的背景下，进一步扩大规模的投资竞争将日益激烈。
Original article: http://cn.nikkei.com/industry/tradingretail/58180-2025-03-04-09-24-54.html?print=1